Rotulagem de pneus na Europa: entenda como funciona

A nova rotulagem de pneus na Europa, programada para entrar em vigor em 01 de novembro de 2012 está no cerne do dia-a-dia das empresas do setor que atuam no Velho Continente. 

Em informe a clientes, fornecedores e imprensa, a Nokian distribuiu nesta quarta-feira, 13, farto material explicativo. 

A rotulagem define requisitos sobre a eficiência de combustível, aderência em piso molhado e ruído exterior ao rolamento, aponta a empresa nórdica. 

Entre os objetivos da medida estão desde a melhoria dos quesitos de segurança rodoviária, como uma preocupação com o ecossistema e eficiência econômica, promovendo a utilização de pneus energeticamente eficientes e seguros, destaca o material. 

Outro ponto relevante é que a rotulagem permite aos consumidores maior grau de informações e segurança no momento da aquisição do produto. A base e os critérios de seleção na compra de um pneu vão mudar. 

Um item positivo para o consumidor é o que dará uma ideia precisa sobre as características de desempenho dos pneus, quais melhor se adaptam ao estilo de condução, quais são mais ou menos aderentes, e os que causam o menor nível de ruído, além da pressão correta. 

A rotulagem de pneus na Europa define, por exemplo, a eficiência no consumo de combustível através de ponderações (letras) que vão de A a G, onde A é a melhor nota e G a pior. 

Segundo a Nokian, entre as classes A e G, por exemplo, há uma diferença de 7,5% na economia de combustível. 

Na mesma base de classes A, B, C, D, E, F e G, é apontada a distância de frenagem, onde A é a classificação de frenagem mais eficiente – ou curta – e G a menos eficiente – ou mais longa. 

A Nokian explica que um veículo rodando a 80 km/h e que use um pneu classe A, nesse quesito, pode reduzir o espaço de frenagem em 18 metros, comparativamente a um mesmo veículo que esteja usando um pneu classe G. 

A rotulagem também permite um maior conhecimento sobre o ruído gerado pela pneu quando em contato com o rolamento. Além de informar em decibéis quanto é gerado de ruído, há um desenho que aponta qual classe de ruído se insere o pneu. 

Isso é mostrado através do desenho de 1 onda (para pneu silencioso), 2 ondas (para pneu nível médio) e 3 ondas (para pneus barulhentos) – veja as imagens do rótulo. 

Todos os pneus a serem comercializados deverão sair de fábrica com ele. 

Há uma discussão aberta em relação à rotulagem de pneus para caminhões. Uma das questões apontadas pelos fabricantes é que a rotulagem, hoje, não contempla informações sobre o número de recapagens que o pneu pode dar, por exemplo.  

Diferentemente do usuário de pneus de veículos de passeio e vans, essa informação é de fundamental importância para os frotistas e ainda não consta na rotulagem programada para novembro.